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Por favor, use este identificador para citar o enlazar este ítem: http://repositorio.utmachala.edu.ec/handle/48000/14124
Título : Diseño óptimo del sistema de transporte público en el servicio urbano de la Ciudad de Santa Rosa año 2018
Autor : Zambrano Zambrano, Wilmer Eduardo
Moran Ordoñez, Jorge Luis
Palabras clave : RUTAS
FRECUENCIA DE SERVICIO
Fecha de publicación : 2019
Editorial : Machala: Universidad Tëcnica de Machala
Citación : Moran Ordoñez, J.L. (2019) Diseño óptimo del sistema de transporte público en el servicio urbano de la ciudad de santa rosa año 2018 (trabajo de titulación). UTMACH, Unidad Académica de Ingeniería Civil, Machala, Ecuador. 117 p.
Resumen : Having an optimal public transport service is essential in the development of towns or cities as this will generate or guarantee a social and economic growth for the sectors where we live. The objective of this work is to propose an optimal public transport system in the routes and frequencies of the urban mobility system. The City of Santa Rosa has been growing rapidly in recent years and the mobility system deserves special care and attention, since the development of the city depends to a large extent on the quality of mobility that is developed within it. The bibliographic research carried out in the present work was obtained in the research platforms redalyc, scielo, doaj, researchgate, among others, finding information of significant advances in the area of transportation, knowing the needs of the users and the problems found in the moment of conceiving an optimal mobility system. In addition, a diagnosis of urban public transport was made with the purpose of knowing the discomforts or shortcomings to which users are exposed, this information is obtained through a survey to know what is the opinion that users have about public transport in the news. In the City of Santa Rosa, Province of El Oro, there are two operators that provide urban transportation services such as: the MARISCAL SUCRE TRANSPORTATION COOPERATIVE and the SANTA ROSA CITY TRANSPORTATION COOPERATIVE, which are regulated and controlled by the Company Municipal Public Transit, Land Transportation and Mobility of Santa Rosa, EMOVTT SR, in this investigation was determined the sector of greatest demand, which is directed to the southern sector of the city, this information was obtained by surveys conducted in two stops of buses, one in the terrestrial terminal and another one in the stop of the line 6 and 1 that is in the av. Sixto Durán Ballén and Calle Vega Dávila. In addition, frequencies were measured in the transport lines in order to determine what level of service they give to users in terms of bus service time and users' waiting time, for which a reference is made to TCQSM methodology Transit Capacity and Quality of Service Manual, which studies various indicators including ours, which is the frequency, giving results ranging from continuous service to deficient service in what concerns the waiting time of users between buses A diagnosis is made to the vehicle fleet evidencing shortcomings in the useful life of the units in both cooperatives, as established by the National Commission of Land Transport, Traffic and Road Safety with acronyms CNTTTSV, the traffic signaling time was observed on the routes , the level of stops on the route lines was measured, giving a level of service C at the stops, level of service that corresponds to regular and not very safe for transport users. The investigation shows an acceptable road level in the routes of the urban transportation service, level that goes from A, which establishes a road with asphalt folder in excellent conditions up to level C, which establishes a roadway with a granular tread layer in bad condition, next to this it should be noted that the discontent of the users of the service was found as regards the fact that there is no direct route that traverses the city from north to south without it having to enter the terrestrial terminal. We include a description of the theoretical basis of the prototype, its design and its assembly where the structure of the urban public transport of the city with its respective routes and frequencies that the cooperatives must have in order to satisfy the demand of the service, is demonstrated. improve transportation conditions in the city. Finally the waiting times of the urban public transport service were reduced, in one of the sectors with the highest demand that previously had as time intervals between buses of 20 to 28 minutes, now being 10 minutes, as well as two new lines are integrated to the system of public transport of the city in the urban routes, with this the quota of the vehicular fleet for both cooperatives is increased. So considering this new design we will have an optimal mobility service.
Descripción : Tener un servicio de transporte público óptimo es imprescindible en el desarrollo de los pueblos o ciudades ya que con ello se genera o se garantiza un crecimiento social y económico para los sectores donde habitamos. Este trabajo tiene como objetivo proponer un sistema de transporte público óptimo en las rutas y frecuencias del sistema de movilidad urbana. La Ciudad de Santa Rosa, ha venido creciendo rápidamente en los últimos años y el sistema de movilidad merece un cuidado y atención especial, ya que el desarrollo de la ciudad depende en gran medida de la calidad de movilidad que se desarrolle dentro de la misma. La investigación bibliográfica llevada a cabo en el presente trabajo fue obtenida en las plataformas de investigación redalyc, scielo, doaj, researchgate, entre otras, encontrándose información de avances significativos en el área de transportación, conociendo las necesidades de los usuarios y los problemas encontrados al momento de concebir un sistema de movilidad óptimo. Además se realizó un diagnóstico del transporte público urbano con el propósito de conocer las incomodidades o falencias a la que están expuestas los usuarios, dicha información es obtenida a través de una encuesta para saber cuál es la opinión que tienen los usuarios acerca del transporte público en la actualidad. En la Ciudad de Santa Rosa, Provincia de El Oro, hay dos operadoras que prestan el servicio de transportación urbana como son: la COOPERATIVA DE TRANSPORTE MARISCAL SUCRE y la COOPERATIVA DE TRANSPORTE CIUDAD DE SANTA ROSA, las cuales son reguladas y controladas por la Empresa Pública Municipal de Tránsito, Transporte Terrestre y Movilidad de Santa Rosa, EMOVTT SR, en esta investigación se determinó el sector de mayor demanda, el cual está dirigido al sector sur de la ciudad, dicha información fue obtenida por las encuestas realizada en dos paradas de buses, una en el terminal terrestre y otra en la parada de la línea 6 y 1 que se encuentra en la av. Sixto Durán Ballén y Calle Vega Dávila. Además se realizaron aforos de frecuencias en las líneas de transporte con el fin de determinar qué nivel de servicio dan a los usuarios en lo que respecta al tiempo de servicio de los buses y tiempo de espera de los usuarios, para ello se hace una referencia a la metodología TCQSM Transit Capacity and Quality of Service Manual, el cual estudia diversos indicadores entre ellos el nuestro que es la frecuencia, dando resultados que van desde servicio continuo, hasta servicio deficiente en lo que compete al tiempo de espera de los usuarios entre buses. Se realiza un diagnóstico a la flota vehicular evidenciando falencias en el tiempo de vida útil de las unidades en ambas cooperativas, según lo establece La Comisión Nacional del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial con siglas CNTTTSV, se observó el tiempo de semaforización en las rutas, se midió el nivel de paradas en las líneas de recorrido dando un nivel de servicio C en las paradas, nivel de servicio que corresponde a regular y poco seguro para los usuarios del transporte. En la investigación se observa un nivel de vialidad aceptable en las rutas del servicio de transportación urbana, nivel que va desde A, el cual establece una vía con carpeta asfáltica en excelentes condiciones hasta el nivel C, que establece una vialidad con capa de rodadura granular en pésimo estado, junto a esto cabe recalcar que se constató el descontento de los usuarios del servicio en lo que concierne a que no hay una ruta directa que atraviese la ciudad de norte a sur sin que esta tenga que entrar al terminal terrestre. Incluimos una descripción de la fundamentación teórica del prototipo, su diseño y el ensamblaje del mismo donde se evidencia la estructura del transporte público urbano de la ciudad con sus respectivas rutas y frecuencias que deben tener las cooperativas a fin de satisfacer la demanda del servicio, para mejorar las condiciones de transportación en la ciudad. Finalmente se redujo los tiempos de espera del servicio de transporte público urbano, en uno de los sectores de mayor demanda que anteriormente tenían como intervalos de tiempo entre buses de 20 a 28 minutos, siendo ahora de 10 minutos, así también se integran dos nuevas líneas al sistema de transporte público de la ciudad en los recorridos urbanos, con esto se incrementa el cupo de la flota vehicular para ambas cooperativas. Por lo que considerando este nuevo diseño contaremos con un servicio óptimo de transportación.
URI : http://repositorio.utmachala.edu.ec/handle/48000/14124
Aparece en las colecciones: Trabajo de Titulación Ingeniería Civil

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